Imagine soaring like a hawk to thousands of meters high. Although the air is chilly, the view is stupendous and the solitude is relaxing. You search by air currents to stay aloft to enjoy this feeling for hours. This is the experience of free flight with gliding.
The wing of a glider is called a hang glider or kite Rogallo and is an invention of a NASA engineer Francis Rogallo researching that kites and parachutes in the 60s. Rogallo proposed the wing as a method of returning a spacecraft to Earth. The parachute glider was light, durable and very maneuverable. Later, John Dickenson, Bill Moyes, Bill Bennett and Richard Miller developed the Rogallo wing of the modern hang glider and launched an immensely popular sport shared by millions of people around the world.
In this article, we examine the sport of hang gliding, show details, the equipment involved, how to fly and become a practitioner of free-flight glider training.
As a practitioner of glider flies
A wing deltista on Jockey’s Ridge, NC
Courtesy Kitty Hawk Kites
Hang gliding on Jockey’s Ridge, NC
The glider is actually a glider aerodynamic shaped triangle, a parachute modified (known as a flexible wing) made of nylon or nylon fabric. The format of the triangle is supported by rigid aluminum tubes and cables and is designed to allow air to flow over the surface making the kite rise. The glider’s newest high-performance wing uses a rigid aluminum structures within the tissue firmly to its shape, eliminating the need for wire support.
To jump, the pilot should run a slope to get air to move the wings is about 24 km / h. This movement of air over the surface of the wing generates lift, the force that goes against gravity and keep on high. Once on the heights, gravity (the weight of the glider and pilot) pulls the unit back to Earth, driving the glider forward, which makes the air flow continuously on it. In the horizontal movement of air, the glider can come up with the air currents, the masses of hot air (thermal rise) or with air deflected upward by mountainous topography (up top). As a glider pilot and move through the air, they collide with air molecules. The force of the friction caused by these collisions is known as drag, which lowers the altitude of the delta wing. The sum of drag is proportional to the airspeed of the glider: the faster it moves, it creates more drag. See How gliders for more details.
Just as occurs with gliders, the balance of 3 forces (up, drag, gravity) determines the time the glider can go the distance you can travel and how long you can stay on high. The performance of a delta wing and the distance it can travel is determined by its glide ratio (ratio of rise / drag), Unlike the gliders, delta wings have movable surfaces on the wing or a tail to divert the flow of air maneuvering the device. Instead, the pilot is suspended from the center of mass of gliding through a loop, maneuvering the glider to move your weight (shifting the center of mass) in the direction of rotation. The pilot can also change the angle the wing makes with the horizontal axis (angle of attack), which determines the air speed and glide ratio delta wing. If the pilot to pull back the glider, moving the tip down, the glider gains speed. If the pilot pushes forward to the glider, pointing up, it will decrease or even lose the speed. By losing speed and having no air flows over the wing, the glider can not fly.
Neste artigo, vamos examinar o esporte de asa delta, mostrar seus detalhes, o equipamento envolvido, como voar e se tornar um praticante de vôo livre com asa delta profissional.
Como um praticante de asa delta voa
 Foto cedida Kitty Hawk Kites Asa delta sobre Jockey’s Ridge, NC |
A asa delta é realmente um planador aerodinâmico em formato de triângulo, um pára-quedas modificado (conhecido como uma asa flexível) feita de náilon ou tecido fibra sintética. O formato de triângulo é sustentado pelos tubos rígidos de alumínio e cabos e é projetado para permitir que o ar flua sobre a superfície fazendo a asa subir. A asa delta mais nova de alto desempenho usa uma asa rígida com estruturas de alumínio firmes dentro do tecido para dar sua forma, eliminando a necessidade de cabos de apoio.Para saltar, o piloto deve correr um declive para conseguir que o ar se mova para as asas a aproximadamente 24 km/h. Este movimento do ar sobre a superfície da asa gera o levantamento, a força que vai contra a gravidade e a mantém nas alturas. Uma vez nas alturas, a gravidade (o peso da asa delta e do piloto) puxa o aparelho para a Terra e impulsiona a asa delta para frente, o que faz o ar fluir continuamente sobre ela. Além do movimento horizontal do ar, a asa delta pode subir com as correntes de ar, com as massas de ar quente (subida termal) ou com o ar desviado para cima por topografia montanhosa (subida de cume). Conforme a asa delta e o piloto se movem pelo ar, eles colidem com moléculas de ar. A força da fricção causada por essas colisões é conhecida como arrasto, que diminui a altitude da asa delta. A soma de arrasto é proporcional à velocidade aerodinâmica da asa delta: quanto mais rápido ela se mover, mais arrasto ela cria . Veja Como funcionam os planadores para mais detalhes.
Da mesma forma que ocorre com os planadores, o equilíbrio dessas 3 forças (subida, arrasto, gravidade) determina a altura que a asa delta pode ir, a distância que pode viajar e quanto tempo pode ficar nas alturas. O desempenho de uma asa delta e a distância que ela pode viajar é determinada por sua proporção de planeio (proporção de subida/arrasto), Diferente dos planadores, as asas delta não têm superfícies móveis sobre a asa nem uma calda para desviar o fluxo de ar e manobrar o aparelho. Em vez disso, o piloto é suspenso a partir do centro da massa da asa delta por meio de uma alça, manobrando a asa delta ao mudar seu peso (mudando o centro da massa) na direção do giro. O piloto também pode mudar o ângulo que a asa faz com o eixo horizontal (ângulo de ataque), que determina a velocidade do ar e a proporção de planeio da asa delta. Se o piloto puxar para trás o planador, movendo a ponta para baixo, o planador ganha velocidade. Se o piloto empurra para frente o planador, apontando para cima, ele diminuirá ou mesmo perderá a velocidade. Ao perder velocidade e estando sem fluxos de ar sobre asa, o planador não pode voar.
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